3月1日 ，国际国际最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建造获得重要开展
，最大造最展南航道桥南主塔上下流主塔塔柱完结第一节段精准装置
，跨度装置差错操控在2毫米内 ，悬索新进标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段 。桥建
建造现场 黄修平 摄 。国际
张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米
，最大造最展为国际最大跨度桥梁。跨度南主塔间隔南岸江堤约1.1公里
，悬索新进为大桥四座主塔中仅有的桥建江中主塔 。南主塔高350米，国际为门字形结构
，最大造最展选用国际创始钢箱—钢管束缚混凝土组合索塔规划 ，跨度分上下流两幅塔柱施工，悬索新进每个塔柱30个节段，桥建将像搭积木式的层层向上叠加装置
。本次吊装的钢塔首节段长18.7米
、宽13.7米、高3.5米 ，分量约750吨 ，为要害操控性节段，也是难度最大 、精度要求最高的装置节段
。此次首节段施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起
，完结两者的紧密连接
。首节段的定位精度对后续节段的装置操控至关重要 ，锚杆装置和钢塔制作的精度是首节段塔身精准装置的先决条件 。锚杆是第一节段特有的 ，起到承上启下的效果 ，是主塔最要害的受力点 。在锚杆装置中，166根锚杆水平偏位均操控在了2毫米以内
、笔直度达到了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔
，最小圆孔直径160毫米 ，钢塔圆孔在厂内通过精细加工
，保证了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔
。本次首节段塔身吊装分两次施行 ，2月27日完结下流首节段装置
、3月1日完结上游首节段装置 ，两次装置调理历时近16个小时 ，完结了钢混结构毫米级精准对接 。
据悉 ，张靖皋长江大桥方案2028年10月建成 。
，这将对执行长三角区域一体化开展和长江经济带开展国家战略 ，优化长江干线过江通道布局
，完善区域路网布局 ，推动跨江交融开展等具有重要意义 。
